第三百零二章：初代炸药 (第2/7页)

的高级打工仔罢了。

    继加州铁路（圣佛朗西斯科-洛杉矶）修建完成之后，加州境内最大的铁路工程：州府萨克拉门托到内华达地区里诺和卡森的铁路也即将竣工。

    加利福尼亚铁路公司向梁耀提交的报告是这条铁路在1853年2月15日左右，也就是一个月后就能实现全线通车。

    该铁路全线通车之后，意味着加利福尼亚和西内华达地区将连城一体，淘金者和移民能够比较轻松便捷地进入内华达地区，圣佛朗西斯科和萨克拉门托的生活物资也能够通过这条铁路运抵里诺和卡森。

    而在此之前，各类物资想要进入内华达只能以最原始的运输方式，也就是人背马驼送入内华达地区。

    由于交通不便，运输成本高，内华达地区的物价一直是居高不下。

    内华达铁路的全线通车这对于生活在内华达地区的人们来说是个天大的好消息，他们的生活成本将大大降低。

    当然，内华达地区的产品，诸如黄金、煤矿、铁矿也能够通过铁路输入到萨克拉门托和圣佛朗西斯科。

    梁耀在加州构建的交通干线算是初步完成了，加州的工业化至少在交通运输上有了保障。

    萨克拉门托到内华达地区里诺和卡森的铁路长度不过260公里，只有加州铁路的三分之一多一点，但花费的时间却和加州铁路相差无几，其中最重要的原因便是出了中央谷地越是往东，地形越陡峭。

    这条260公里长的铁路有200公里是要经过山区的，而加州铁路的绝大部分路段都是沿着中央谷地修，地形十分平坦。两者的工程难度不可同日而语。

    其实萨克拉门托到里诺和卡森之间的铁路本来是计划在1853年4月底完工的，之所以能够提前两个多月完工，是因为