第一百三十九章：钢铁雄心（下） (第2/8页)

两座增加到了八座，在尝试使用转炉炼钢法进行冶炼钢铁之后，每座高炉铁的日产量从原来的1.8吨增加到现在的4.5吨。

    1851年1月，加利福尼亚钢铁厂总共生产了1101吨的铁，20吨的钢。

    这样的钢铁产量，基本能够满足圣弗朗西斯科和萨克拉门托两地之间铺设铁轨的需求。

    而去年，也就是1850年一整年，美利坚全国的钢产量不满1万吨，生铁产量亦是不满60万吨。

    钢铁行业实现技术突破，产量突飞猛进，则是19世纪60年代以后的事情了。

    就拿单座高炉的日产量来说，19世纪五十年代一般一座高炉的日产量为1到6吨的铁,而到来19世纪80年代初,这个数字则为100吨左右。

    至于劳动力，现在不包括环球航运公司从广州运来华人，每天都有一两百名为了黄金冒着死亡风险横渡太平洋到加利福尼亚的华人。

    这些华人全部由梁耀的移民招待所负责接纳，劳动力方面他也不缺。

    “那你在担心什么问题？”

    弗里蒙特不解地问道。

    “一些技术问题，这段时间加利福尼亚钢铁公司和铁路公司的工程师们正在着手解决一些技术上的问题，我想很快这些问题就能够得到解决。”

    梁耀站了起来，他看向窗外，太阳正渐渐沉下西边的海面。

    “天色不早了，你回去好好休息一下，明天我带你去钢铁厂和铁路公司看一看，你就明白了。”

    铁路在美利坚的发展也不是一帆风顺的，美利坚铁路事业的起步始于1829年。

    1829年宾夕法