第三百零三章：太平洋铁路 (第3/9页)

要修建太平洋铁路，这条铁路的铁路里程将长达3000多公里，超过了目前加州铁路的总里程三倍！这条铁路的造价肯定是要超过1亿美元！而我们加利福尼亚铁路公司，目前还处于亏损状态。”

    对于修建太平洋铁路，作为股东的萨特也没有什么信心。

    这项工程实在是太大了，这是一个国家级的工程，纵然是富如梁耀这样的大富豪，也负担不起这项庞大的工程。

    “想要启动这项工程，我们需要大量的启动资金，除此之外，还需要联邦政府的支持。”加利福尼亚铁路公司的股东，加州参议员的葛文紧随萨特之后发言。

    “这么大一个工程，我们加利福尼亚铁路公司想要独自吃下，也不现实，我们需要和业内的同行一起分享这个工程。”

    加利福尼亚铁路公司成立的这几年一路上一直走的顺风顺水，这和加利福尼亚铁路公司所承接的工程都是本州内的工程离不开关系。

    从加利福尼亚铁路公司修建的第一条铁路：圣佛朗西斯科-萨克拉门托铁路，到后来修建的加州境内最长铁路：圣佛朗西斯科-洛杉矶铁路，再到尚未完工萨克拉门托-里诺、卡森铁路。

    这些铁路都有一个共同点，那就是都在加州境内，加利福尼亚铁路公司有州政府为其保驾护航，几乎没有任何外界的干扰因素，加利福尼亚铁路公司只需要埋头修建铁路就行。

    而太平台铁路的路段除了内华达行政区那一小段路段之外，其余的路段都是在加州之外的地区，准确的说是准州地区。

    准州地区目前归属联邦政府管辖，修建太平洋铁路，