【164】Dash8系列 (第3/9页)



    芭芭拉听后，补充道：“如果是这样，单一发动机制造商可能不能满足需求，如果的确要覆盖全技术领域，最好是收购多家工厂进行总合。”

    “您确定要这么做吗？”

    周黎安当即拍板，“尽快拿出一个最优方案，2个月内我要见到结果。”

    一桌人哭笑不得。

    公司收购有一个固定周期，且前期调查还需要准备时间。

    但他们也都习惯了周黎安的雷厉风行。

    戴维梁深吸一口气道：“如果时间真这么紧张，只有找官方来调动了，厂家技术水平不一定会很理想，我们很可能要当接盘侠，然后重新整合资源，进行小规模的技术升级。”

    这就是有官方背景的好处，搜集资源方便，并且在手续更替时，能一路绿灯。

    接盘侠也无所谓。

    现在均衡一无所有，所需机械产品技术水平不用太高，能生产出耐用抗造的冒黑烟的拖拉机就行。

    小排量的机动车发动机更不存在什么技术壁垒。

    100cc摩托发动机安装车架，上三个轮子，一辆拉货、拉人的三轮车就有了。

    工业规模化的生产线，一个100cc发动机成本不超过300元。

    如国内乡镇赶集，一辆炫酷地平线R隼，250cc排量发动机，全新售价2888元。

    乡镇老板赚一笔，运输扣一笔，经销商赚一笔，厂家要想有的赚，成本压缩到令人发指的地步。

    然后就有摩友圈哀叹，工业垃圾阻碍摩托发展。

    言归正传。

    均衡收购发动机制造厂家，也不可能一次性砸入太多的钱。

    上来就生产汽车发动机，根本不现实。

    更别提还要辐射各个应用领域。