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信不信’？就当是体验某种特殊的航海文化吧。”

    许衡偏执地认为，王航其实什么都不信——这样顶天立地的男人，唯一只应该相信他自己。

    曼谷港需要卸载的货物不多，午饭后，“长舟号”按时起锚，再次扬帆远航，直向深蓝大海而去。

    凭海临风，许衡只觉得神清气爽，风尖拂过发梢，彻底带走了那一身晦气。

    出港后，王航便不再当班。他昨天从早忙到晚，精力体力耗尽，安排好各项事宜后，便直接回去房间里休息了。

    许衡选择继续留在驾驶室里，饶有兴致地看宋巍设计航线。

    泰国的东西两岸被马来半岛的分隔，经印度洋往来东亚的船只必须通过马六甲海峡。“长舟号”的下一站在普吉岛，重走新加坡和马来西亚航道需要多花一周的时间。

    歪着脑袋研究海图，许衡心中渐渐有了困惑，特别是发现去普吉岛要向南绕一大圈的时候，忍不住皱紧眉头，质疑道：“必须这样沿路返回吗？”

    “是啊，”宋巍咬着铅笔，心不在焉地回应：“泰国虽然地势狭长，但在南部跟马来接壤，从海路通不过去的。”

    负责掌舵的张建新也凑过来，插话道：“这段线路上的大部分货主都会选择多式联运。不然必须是像我们这样的大船，多走量才能摊薄运费和燃料成本。”

    许衡若有所思地点点头：船舶大型化趋势近年来已经很明显，不止矿砂、石油等大宗货物，新建集装箱船的体量也在一次次地刷新着纪录。

    她想起在马尼拉与淡水