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了向大海低头，任何妥协都是无法接受的退让。

    “长舟号”开始全面加速，彻底拉开了与海盗船之间的距离。

    一个小时后，王航命令全船解除戒备，至此方才宣告他们成功地摆脱了海盗的追击。

    机舱传来坏消息，因为刚才所有的高压水枪和泡沫喷雾剂同时工作，船上有一台电机被烧坏了。因为缺乏更换零件，他们必须在新加坡靠岸修理。

    王航扯着嘴角笑起来，不以为意地对电话那头的老轨说：“没事，回头把遇险报告写详细点，公司还会发奖金呢，一台电机算什么。”

    听到“奖金”二字，船员们干活的劲头明显更足了。尽管            大家都已经是彻夜未眠，走起路来却依然健步如飞，如同被集体打过鸡血。

    新加坡港口的效率果然很高。

    仅仅在进港前向海事安全中心报备维修，引航员登上甲板后就直接指示“长舟号”开往船厂。

    这里的工程组分为包括安全监督在内的好几个部门，分别有负责的主管，开工后秩序井然。船方仅需派代表在表格上签字，等工程收尾后逐项验收即可。

    许衡早就听说过新加坡是一部管理的教科书，这次亲身经历后，发现果真名不虚传。

    厂方代表上船后，王航全程用英语与他们沟通，包括老轨提及的机舱内很多专业术语，翻译起来一点也不含糊。

    英语是航海界的通行语言，专有名词多、语法问题少，想用好不仅得考死记硬背，更少不了丰富的经验积累。