第一百三十九章：钢铁雄心（下） (第7/8页)

和哈德逊铁路公司挖到了加利福尼亚铁路公司。

    “阁下，目前英国和欧陆通行的轨道有以下几种，一种是T形轨道，不过T形轨道的低端很小，不够稳固，需要用专门的金属底座来固定，以增加稳定性，这无疑增加了成本。

    还有一种铁轨是双头铁轨，当一面磨损后，还可以反过来再用，不过将铁轨翻过来，也需要投入巨大的人工成本。

    最后一种就是梁老板所说的“工”字形铁轨，它十分简洁，可以比较方便地使用道钉固定在枕木上，缺点是强度不高。不过用钢轨的话可以解决强度问题。”

    德沃非常认真地向弗里蒙特解释道。

    “不过您刚才看的这段轨道依旧是铁轨而不是钢轨，由于材料强度问题我们不得不做出了一定妥协，不过这种轨道，我敢向您保证至少在美利坚，是绝对一流的轨道。”

    提到美利坚的铁轨，沃德的眼中颇有几分轻蔑之色。

    沃德对美利坚铁轨的不屑也是有原因的。

    同时期美利坚火车脱轨频率和事故频率远比欧陆要高的多。

    早在莫赫克和哈德逊铁路公司供职的时候，沃德就找到了其中的原因。

    那就是美利坚虽然在过去的二十年内铺设了两万多英里的铁路，这项数据已经超越了绝大多数欧洲国家，成为了一个不折不扣的铁路大国。

    实际上这些数据的背后是一大批粗制滥造的不合格铁路，美利坚铁路质量之低下让沃德瞋目结舌。

    美利坚的铁路公司生产的道钉质量低下不说，实际上能给铁道打道钉的铁路公司都算是非常良心的铁路公司了。

    很多铁路公司