第三百零三章：太平洋铁路 (第4/9页)

必须得到联邦政府的支持，而且还是力度比较大的支持。

    “目前加州与东部地区最快捷的交通方式是尼加拉瓜航线，这条航线单程耗时2个月，而受限于尼加拉瓜运河通航能力，这条航线的运力十分有限，远远满足不了加州现在客运和货运需求。

    当然，还有绕行合恩角这个选择，不过绕行合恩角，从东部各州到加利福尼亚，乘坐最快的船，也要6个月，也就是半年的时间。”

    梁耀站了起来，看着身后的工程地图，地图上，太平洋铁路如同一条细细的黑线，将加州和美利坚东部连接了起来。

    梁耀食指指着这条黑线继续说道。

    “如果这条铁路建成，从纽约到圣佛朗西斯科只需要一周的时间，而在此之前，从纽约出发通过陆路交通前往圣佛朗西斯科，最顺的情况下也要半年。

    届时以我们加州的新引力，将吸引到更多优质的东部移民，我们的货物，也能够通过这条铁路以最快的速度输送到东部，让东部各大城市商店里的货架上摆满我们加州生产的优质产品！

    在现代商业竞争中，时间的和效率就是TMD的黄金！

    为了加州未来的发展能更上一个台阶，更有竞争力，为了加州的未来无论如何这条铁路一定要修！”

    发言完毕之后，梁耀坐下补充了一句。

    “我敢肯定，这条铁路一定会是美利坚最有商业价值的铁路，也将是我们加利福尼亚铁路公司，甚至是美利坚的一张名片，一张缔造了铁路工程奇迹的名片！而我们就是这个奇迹的缔造者，成为后人瞻仰的对象。

    诸位，这样